最近火热的消息之一，肯定是比亚迪旗下的方程豹，首款车型——豹5亮相。又是一个新品牌、又是一个新车、又有着新技术。豹5究竟是什么定位？到底算不算硬派越野车？是给什么人准备的？

品牌和产品定义

(资料图片)

之前车德钢有讲过方程豹的品牌定义，我们再大致总结一下。方程豹就是比亚迪旗下具有“强悍的冲击力、迅猛的反应力、稳健的安全力、美学的时尚力、野性的原始力、个性的吸引力”六维产品之力的品牌。我们可以理解为，比亚迪旗下的专业户外SUV品牌，够专业、够豪华、够安全。

要知道比亚迪历史上，没制造过硬派SUV，唐虽然性能不错，但依然算是城市SUV。至于更高端的仰望，车德钢觉得那应该算是高端SUV了，不能算单纯的“玩具”属性。你会开着200多万的大G越野吗？劳斯莱斯够豪华吗？那么大的车跑起来一样不输跑车，但是没人会拿它当跑车去跑赛道。

所以，豹5的定位就是专业户外SUV，价格不会很贵能消费得起，让大家舍得带到户外去撒野。但也不会太便宜，毕竟拥有一身专业的户外越野设备和配置，能最大限度保证在你玩的时候不会“掉链子”。请注意，这里车德钢反复在强调“户外”，而非越野车、硬派SUV，因为如今的汽车市场产品已经非常细分化，也无法分清SUV是什么，越野车又是什么。

豹5有哪些实力

那么豹5这台车有哪些实力呢？这样也好让大家给它归个类。首先从豹5的外观来看，线条平直而且侧面还有隆起的筋线，后面有外挂备胎。前后悬够短，而且保险杠够高，甚至还做了切角，让出了车轮接触位置。这个外观，你要还说算是城市SUV，那肯定说不过去了。

内饰和配置暂未开放，但是从照片中已经能看出，内饰的设计也非常硬派，在对于驾驶模式和越野方面的设置上，保留了实体按键，而且设计的相当有机械感，这就足以让那些硬汉们感受到机械带来的魅力。这是产品设计中的一种“共情性”，在智能科技时代飞速发展的今天，还能和机械保持触觉上的交流，这样的设计就算是成功。

重磅的是，豹5采用了DMO超级混动越野平台，也是首款搭载该平台的车型，DMO超级混动越野平台未来也将成为方程豹品牌的核心，而且也是业内首款专业的混合动力越野平台。这个平台有什么厉害之处呢？

其拥有行业首个前双纵置动力总成，将发动机、发电机、驱动电机纵置排列，为了拥有四驱能力，后轴也会搭载一台动力电机。这是一种创新的底盘布局方案，这么做的好处则完全是因为，保证豹5能用上非承载式车身。众所周知，评判一台越野车是否硬派的标准，就是其是否采用大梁结构的非承载式车身，而且大梁结构保证了越野时的车身刚性。但是两根纵梁之间空间狭小，横置发动机再加上与之结合的电机模组，空间肯定不够。纵置发动机和电机模组，就能很好的解决这个问题。

然后我们再来说说其高集成化底盘，作为越野专业平台，硕大的电池包挂在车下肯定是不安全，所以豹5拥有CTC电池底盘一体化设计，使其扭转刚度提高38%。而且电池被硕大的大梁式车架包围起来，不仅底盘高度不受影响，车身刚性和电池安全也得到了提升。

SiC碳化硅功率半导体元件的加入至关重要，它是如今800V电压架构中必要的技术配置。应用这种材料之后的电机控制器，相比于市面上采用IGBT元件的控制器，可以让驱动电机工作效率提升99.5%。所以，豹5的HES混动专用变速箱里，还同时集成了电子差速锁。不仅节省了空间，而且传动效率提升，能对失去附着力的车轮迅速锁止。

这么节省底盘的空间干什么呢？因为DMO平台上，还要搭载一个对于越野车来说至关重要的技术，那就是双叉臂悬架。双叉臂悬架不仅能拥有更好的横向支撑性，同时还拥有较长的悬架形成，能够在更多角度对车辆进行支撑。所以让出的底盘空间一部分也留给了前后双叉臂悬架，但是仅有这套悬架还不够，豹5还带有云辇-P智能液压车身控制系统。

云辇-P和仰望U8上的底盘控制系统是一样的，这能够让豹5实现43度接近角、40度离去角、前轮悬架总行程达到245mm，后轮悬架总行程达到300mm，满载下底盘最高离地间隙320mm。

还有前面我们提到的后轴电机，这套电机也是转为越野开发的，该电机峰值功率达到285kW，峰值扭矩为400N·m。其创新之处在于，和EHS变速箱一样，这台电机总成里，也结合了一把电子差速锁。官方宣称，豹5有“三把锁”，前锁在EHS变速箱总成里，后锁在后轴电机总成里，那中锁呢？其实豹5根本没有传统意义上的“中央差速锁”，因为其前后电机各司其职，前后解耦不互相连接更没有传动轴。所以依靠强大的电控技术，可以实现前后轴的50:50动力分配，官方把这称之为“能量中锁”。

这种强大的前后动力分配还有什么好处？那就是让大家惊奇的“豹式掉头”！该技术类似于“坦克掉头”，但是“豹式掉头”几乎接近于“原地掉头”，能在极其狭小的环境中实现车头调转，在附着力相对较低的越野路面上把转弯半径缩小至3.4米。但是要尽量用于非铺装路面，因为“豹式掉头”并不像仰望U8的“原地掉头”中，四轮电机工作。而是依靠前后两个电机解耦，让对角线的车轮锁止，让另外对角线的两个车轮互相反转。所以，锁止的车轮会在路面上产生拖拽现象，但依然比“坦克掉头”更加出色。

动力上，豹5将会搭载DMO平台专用1.5T混合动力发动机，采用了进/排气可变正时气门系统、集成排气歧管的缸盖、高压缸内直喷以及无皮带轮设计等先进技术配置，发动机热效率达到了40%以上。

而且作为一台需要经常自驾游的新能源越野车，充电和续航也是一大问题。据悉豹5的CLTC纯电续航里程达到了125公里，综合续航里程达到了1200公里。并采用了100千瓦大功率快充技术，从30%充至80%只需16分钟，足以让自驾游出行的时间大大减少，服务区休息一会的时间就可以补足电量。同时还支持6千瓦对外放电，以便野外营地提供电能。支持6千瓦交流车对车补点，不仅可以方便自己也可以方便别人。另外豹5还带有一个原厂的高压电动绞盘，在野外可以用来施救或者自救。

车德钢总结：适合户外越野爱好者

关于豹5的技术大家应该也了解不少了吧，所以这台车是给什么人准备的呢？这台车预计售价会在40万元左右，这个价位的消费人群基本上很多人都具备一些“玩”的财力。但是又不会奢侈到开着百万豪车去越野的程度，因为他们还要花很多钱投入到户外越野装备的采买和出行计划中。

没错！豹5就是适合这群人驾驶，一个专业的户外产品，一定具备很多偏向于户外使用场景的配置，这一点玩户外的朋友再清楚不过了。豹5也是如此，依靠电动技术的创新，开发出了很多适合户外越野的玩法，很专业但是又有别于机械结构的硬派越野车。你说不出来谁更好，但是两类车主却可以一起在野外谈笑风生，这就是旅行的意义，也是越野的真谛。把烦恼扔在脑后，把欢乐带回城市，豹5可以陪着你一起做到。

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