在3.0T版本燃油版越野车型坦克500上市后，长城汽车旗下的坦克又于26日在北京演艺中心迎来了新能源版坦克500 Hi4-T的上市，售价与燃油版起售价相同，33.5万元。

也即是说，搭载混动Hi4-T系统，配备2.0T发动机+9HAT变速器后，坦克500 Hi4-T售价与燃油版入门价持平。在如此大块头的越野车面前，坦克500 Hi4-T无疑又向忌讳大越野油耗的消费者提供了一个好选择。在上市现场，坦克CEOl刘艳钊甚至说其是“绝佳选择，没有之一”。

之所以敢放这样的话，一来坦克500 Hi4-T作为中大型越野混动SUV，本身市场上少有竞争对手，对标车型不明显；二是离不开产品本身的属性，也就是说它本身是33万元+越野混动市场提供了独一档的存在。

(资料图片仅供参考)

独一档存在

我们可以看到，在混动、纯电汽车产品如潮水般涌来的当下，无论是10/20万元的普通家用新能源产品，还是40/50万的高端车型，已经深入消费者生活，它们打着技术平权的口号，的确打破了车市旧有格局。

但是以“越野+新能源”的组合为什么产品少之又少？除了市场小众外，还有很多亟待解决的技术问题。虽然像仰望U8这样的高端越野新能源能达到百万元级别，但是在坦克500所在的30/40万元的市场，很少有产品涉及。

其中主要的问题，也是坦克开发坦克500 Hi4-T需要解决的问题，就是大家都可做到四驱，混动系统都有，但是在多场景越野下，电机无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、电池容量与重量矛盾、馈电状态下性能衰减严重、结构设计的安全隐患问题五大不可忽视的技术难题。

长城推出Hi4，也算是一种超级混动构架，搭载2.0T混动发动机，虽然不再是燃油版的3.0T，但是超级混动构架有4大优势：强动力输出能够持续性适应多场景，四驱系统非常耐用可靠，智慧能量管理非常精准，同时其构架设计安全。

该如何解读呢？

如果我们看看理想L系列从L7-L9都搭载1.5T排量发动机增程式系统，很大的车身都完全解决了动力问题，但它定位不在于越野和多场景，而是家用。

匹配2.0T+9挡手自一体变速箱的坦克500 Hi4-T，之所以解决多场景动力输出问题，是采用油电并联设计，以持续稳定的动力输出为前提，在爬长坡和脱困时，能够避免出现动力突然衰减50%的危险情况，这就是越野混动构架区别于普通家用产品的动力区别。

在越野技术上，长城在哈弗、长城炮皮卡以及坦克上的积淀，还是让人信赖的。而在混动Hi4加持下，就是对越野新能源产品一个更好的升级和适应性的改进。

比如越野硬件上，Hi4-T架构采用具备机械锁止功能的TOD四驱形式，前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换，配合三把锁，可以将整车动力传递到任何一个车轮上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出这样，当你遇到脱困问题的时候，就迎刃而解了。

对于越野新能源汽车来说，因为多场景，能量的补给和管理就显得尤为重要，精准的智慧能量管理，省事省心，多场景下自动调整油电使用比例，自动适应调整的消耗速率，及时进行能量补充，这样在任何多场景下都能快速为车辆补电。

所以，搭载Hi4系统的哈弗枭龙MAX，也具备越野多场景性能，只不过没有坦克500 Hi4-t性能那么强，这也是长城在混动越野技术上的多车型应用。

电混越野，捷足先登

一款越野产品，最具卖点的还是多场景下的越野性能，在新能源汽车大势下，做到动力、四驱越野与能耗兼备，让用户不再焦虑燃油版越野高油耗焦虑是最基本的考量。

坦克500 Hi4-T其实还有一个维度，就是豪华型越野，不仅仅是指它的配置、做工和档次的豪华，还在于与之匹配的越野性能、动力和驾驶品质。

如前文所述，采用2.0T+9HAT动力，替代燃油版3.0T，表面上看似降了动力，其实在Hi4系统下，搭配P2电机，最大综合功率300kW，最大扭矩750N·m，最高传动效率可达97%，百公里加速近6.9秒，对于一个重达两吨多的中大型SUV，这样的动力和加速水平其实是不错的。

这样的动力匹配以及智慧能量管理系统下，综合油耗仅2.2L/100km，馈电油耗仅9.55L/100km，实现790公里超长续航里程，37.1度电池具备110 km的纯电续航，充一次电。可以说，这样的指标完全打消了人们对于中大型燃油越野车让人望而却步的高油耗。

另外，坦克500 Hi4-T豪华的配置和内饰，也加分不少，搭载12.3英寸全彩数字液晶组合仪表、14.6寸悬浮式中控大屏、7英寸后排扶手屏和HUD抬头显示组成四屏联动；“行泊一体”的智驾方案，提供智慧巡航、50m循迹倒车、360°全景影像、自动泊车等超实用功能。

“铁汉柔情”宣传文案，其实内饰更好地体现了这一点。车内优化低频噪声，语音清晰度高达76.6%，欧洲顶级Nappa真皮，拥有座椅通风、加热和按摩功能，仿人手物理按摩具备3个挡位按摩力度、8种按摩模式。此外，具备破冰功能的电吸门、多模式防夹电动侧踏、可翻转45度的后排航空头枕……

越野车新能源化，这才是近几年由于国内新能源汽车市场迸发，在几乎所有车企都向新能源汽车转轨并道的大环境下才开始出现的，加之越野品牌本来就不多，本土品牌更是凤毛菱角，目前比亚迪的仰望、东风民用化的猛士都走越野新能源路线。

而从以哈弗H8/H9以及长城炮皮卡进行越野积淀的长城汽车，在推出坦克品牌后，将越野作为一个独立品系拿出来，在以坦克300取得不俗战绩后，正赶上混动新能源产品兴起，长城混动再加砝码，提出Hi4，坦克500 Hi4-T自然应运而来。

除了大放异彩的坦克300，已经上市坦克500 Hi4-T，坦克还有数款规划中的产品，包括即将上市的坦克400、700，到时候，这些品牌如何区隔，如何在越能新能源上大做文章，本身也是一个看点。

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