本文来源：时代周报 作者：杨玲玲
4月18日上午，人潮涌动的上海车展中，一辆橙色G6点燃小鹏汽车（XPEV.NYSE，09868.HK）新品发布会，引来阵阵欢呼。
(资料图片)
“在智能汽车的新赛道，G6是智驾新物种，是实现无人驾驶前的最后一款车。”当日会上，小鹏汽车联合创始人、联席总裁夏珩自豪地说。
智能是小鹏品牌的核心价值。两日前，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏才对外推出SEPA 2.0扶摇技术架构，G6正是首款搭载该架构的车型。
何小鹏认为，下一个10年，市场将进行一场“32进8”的淘汰赛，只有少数主流品牌能够存活，300-500万辆的规模是晋级门槛。在此背景下，车企绝不能完全将智能化交给供应商。
G6车展首秀
在G9的上市风波之后，小鹏汽车就开始了深刻的内部改革，本次在上海车展首秀的G6，也成为检验改革成果的重要参考之一，自然引来更多关注目光。
图源：时代周报记者摄
G6更是SEPA 2.0扶摇技术架构的第一块试金石。4月16日，在车展前夕，久未公开露面的何小鹏召开发布会推出SEPA2.0扶摇架构，被业界称为小鹏汽车面向下一个5年乃至10年最重要的能力储备之一。
“众所周知，中型智能纯电SUV的市场竞争是很激烈的，特别是友商在这一细分市场还有非常亮眼的表现。”小鹏汽车相关负责人对时代周报记者表示，但他仍有信心说，G6将成为中型智能纯电SUV市场的技术标杆。
具体来看，G6搭载行业唯一量产的XNGP智能辅助驾驶系统。和不少车企一样，小鹏在智能辅助驾驶上走的是重视觉、轻地图的技术路线，但G6拥有更多感知硬件且感知系统融合度高，360°感知能力范围可覆盖最远220m。
同时，G6配备Xmart OS 4.0智能车载系统，支持全场景语音2.0功能，可以实现四音区识别、毫秒级响应。
在能效上，小鹏汽车的超快充小鹏汽车的发展亮点，目的也是为了解决用户的痛点。G6基于国内首个量产的全域800V高压SiC碳化硅平台打造，并标配3C电芯。小鹏汽车相关负责人举例称，同样是在120kW的第三方快充桩上，从30%充到80%电量，友商的产品需要50min，而G6只需要19min；如果是在小鹏S4超快充桩上，甚至只需要14min。
G6也是国内首款同时应用前后一体式铝压铸与CIB电池车身一体化技术的车型。“前后一体式铝压铸技术是目前最先进的车身技术，也是汽车行业发展的趋势。”小鹏汽车相关负责人表示，G6所采用的一体式铝压铸来自该公司自己的压铸工厂，在成本控制、降低车身重量、提高车身刚性等方面具备优势。
为何重投智能化？
在小鹏发布G6的前后脚，理想发布“‘双能战略’纯电解决方案”，在“智能”和“电能”两个方向上全面发力；蔚来则推出2023款ES6和2023款ET7。
此前，在小鹏汽车SEPA 2.0扶摇技术架构发布会上，何小鹏提出：“‘淘汰赛’刚刚开始，300万辆的年销售规模将只是车企的入场券。”
图源：企业供图
值得一提的是，此前蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌曾表示，对于高端市场，全球销量100万辆是一个坎，到100万辆的规模，就可以实现稳健发展，保持竞争力。
在何小鹏看来，软硬件没有规模化就无法活下去。下一个10年全球会进入“32进8”的格局，最终300万辆是能活下来的门槛。
但这对于造车新势力来说，并不是一个小数字或小目标。数据显示，今年一季度，小鹏汽车累计交付1.82万辆新车，其中3月交付7002辆新车，环比增长17%，距离年300万辆的规模还有很长的路。
今年以来，小鹏汽车陆续推出P7i和G6等车型。根据规划，除上述两款新车外，小鹏汽车今年还有一款新车上市，并对现有两款老车型换代，全年销售目标是交付20万辆新车。
小鹏汽车表示，推出SEPA2.0扶摇架构，旨在提高产品迭代速度、降低研发成本。基于该架构研发新车型，可将整车研发周期缩短20%，零部件通用化率提高到80%。
目前小鹏汽车有约10款新车基于该架构研发，小鹏汽车称，此后推出新车型的速度将加快。根据何小鹏介绍，过去5年，小鹏汽车在扶摇架构上的累计研发超过100亿元，未来5年，还会有超过300亿元的投入。
何小鹏认为，在汽车智能化时代，产品开发、迭代速度加快，车企不能全盘依赖供应商，只能将部分能力交给供应商，自我研发、自我整合才是核心。
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