每经记者 黄辛旭 每经编辑 裴健如

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近日，多地汽车商会发布“汽车网络引流平台大幅涨价有关情况的报告”，引发业界广泛关注与讨论。其中，由湖南省汽车商会发布的《关于汽车网络引流平台大幅涨价有关情况的报告》（以下简称《报告》）称，汽车引流平台“坐地起价”，让处在寒冬中的经销商“雪上加霜”。

“今年的价格涨得离谱，我们实在是难以承受。”一位不愿具名的合资品牌经销商向《每日经济新闻》记者简单算了一笔账，“2022年，我们店凭借懂车帝平台引流服务提供的线索成交了70余台车，单台车成本测算下来约940元，年度费用近7万元。2023年，懂车帝的服务涨价之后，我们测算折扣之后单台车成本已涨至6000元，年度成本则暴涨至42万元。”

记者了解到，上述《报告》所称的汽车引流平台主要是汽车之家、易车和懂车帝三大平台，它们通过锁定用户行为轨迹、用户留资画像、大数据算法推送等技术优势实现销售线索的分发。为了得到线索，汽车经销商或主机厂需要支付一定的价格，汽车引流平台也会向经销商提供一定的折扣，折扣力度根据线索成交台次量的不同而不同。

记者从某汽车商会一位内部人士处了解到，目前，该商会的会员里只有10%的经销商向部分汽车引流平台支付了2023年的会员价，剩下的经销商都因为平台涨价太多还没有签约。

“我们希望可以和汽车引流平台进行一些谈判，诉求主要是围绕合理收费和平台下发线索更加有效这两点。”上述汽车商会的内部人士称。

有平台价格上涨93%

“2023年，懂车帝向经销商提出的引流服务会员价涨幅为90%，汽车之家和易车网的涨幅在20%。”一位自主品牌经销商透露，“我们简单测算之后，发现平均一辆车的成交成本已经提升3000元。”

湖南省汽车商会的《报告》显示，根据汽车厂家和汽车网络引流平台集采政策的安排，湖南省内包括长沙等9个市州25个汽车品牌79家4S店2023年需向这三家汽车网络引流平台支付会员费用将超过2500万元，平均每家4S店需支付30多万元，有的4S店甚至需支付64万元。

湖南省汽车商会发文之后，多地的汽车流通协会、汽车商会都在近日发出了抵制汽车网络引流平台的公告，其中包括广东省汽车流通协会、广西汽车流通协会、怀化市汽车行业协会、郴州市汽车服务行业协会以及巴中市汽车行业协会等。这些声明内容大多呼吁各汽车经销企业团结起来拒绝与汽车网络引流平台续约，团结一致寻求合适的价格后再整体签约。

按照湖南汽车商会《报告》中所提及的例子，根据长沙某合资品牌汽车经销商负责人提供的价格测算，汽车之家2022年最低豪华版会员价格为16.2万元，2023年取消豪华版会员价，最低版科技版会员价格约为23.4万元，涨幅约为44%；易车网2022年智享版会员价格约为17.1万元，2023年智享版会员价格约为23.9万元，涨幅约为39%；懂车帝2022年的会员价格约为13.2万元（成交280台），2023年如果成交数量不变，冲抵35%返还后，会员价格预计为25.6万元，涨幅达93%。

“之前，这些汽车平台的会员价格还没有那么高，大概一年是2万~3万元。”上述汽车商会的内部人士告诉记者。

上述不愿具名的合资品牌经销商也表示：“除了涨价，今年汽车引流平台的合作条例更加不合理，比如，平台会设置最低消费基数，也就是保底费用。这样的话，哪怕一个月一台车不卖，我们也要付一大笔费用给这些平台。”

购车线索泡沫虚高

实际上，汽车引流平台都存在着线索贵且转化率低的问题，这也是被众多经销商诟病之处。

从数据来看，2011年，中国的乘用车销量约为1447万辆；2021年，这个数字约为2015万辆；而2011年汽车行业线上线索量约为1000万条，但2021年这一数字已经增长到6.6亿条，激增66倍。

“除了成本大幅上涨之外，现在行业里有大量线索泡沫，质量越来越差，无效信息也很多，这增加了我们工作人员跟进的难度。而且经常会出现汽车引流平台把外地的线索下发到我们本地充数的情况。”上述不愿具名的合资品牌经销商表示。

正因如此，早在今年8月底，懂车帝方面称，计划从2023年起，全国所有经销商会员产品从CPT（Cost Per Time）模式切换为CPS（Cost Per Sales）模式。CPS模式是车企及经销商按成交量支付线索费用，从成交订单中赚取佣金。

懂车帝方面曾表示，这一模式主要是针对目前行业内“线索繁荣”却没有有效拉动销量的现状。根据懂车帝披露的资料，2021年，懂车帝曾在重庆地区进行了CPS模式的试运营，该地区商家的单月成交率领先全国CPT商家约32.6%。

上述汽车商会的内部人士告诉记者，全新合作模式的推出也是今年懂车帝会员价大幅涨价的原因所在。“不过，这些数据只是汽车引流平台自己披露的。在三四线城市，很多实际成交订单都是消费者曾来展厅看过车的，但是这些消费者一旦浏览过这些汽车引流平台，就会被认定为是平台下发的线索。而且，在平台给出线索之后30天内成交的，也都会算为平台提供的线索。”上述汽车商会的内部人士告诉记者。

各方正在协商解决

“汽车平台费用已经占去了经销商一年的市场投入总额的70%以上，占比实在太高了。加上汽车引流平台带来的效果一年不如一年，经销商签也不是不签也不是，不堪重负。”一位日系车品牌经销商认为，2022年汽车经销商的日子并不好过，汽车引流平台应该与经销商共渡难关。

“平台年年涨价，经销商的运营成本越来越高，我们已难以接受。”一位德系合资品牌经销商也提出了同样的看法。

中国汽车流通协会在2022年底发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2022年12月，中国汽车经销商库存预警指数为58.2%，同比上升2.1个百分点，环比下降7.1个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

“由于前期因疫情造成销量损失，经销商面临库存高位，人员流失以及经营状况不佳引发的流动资金短缺等压力。在本次调查中，仅有11.2%的经销商可以完成全年销量任务指标，49.5%的经销商全年任务指标完成率在80%到90%之间，39.8%的经销商完成率不足80%。经销商盈利状况不佳，约50%的经销商经营出现亏损，亏损金额从几十万元到上千万元不等。”中国汽车流通协会方面表示。

不过，好消息正在传来。日前，中国汽车流通协会（以下简称流通协会）方面称，已经接到相关会员单位的反映。“疫情期间，汽车经销商普遍面临经营困难，亏损面不断扩大，资金链持续紧绷等现实情况。建议三大汽车网络引流平台暂缓调价，与广大汽车经销商共渡难关。”

流通协会方面表示，流通协会会成立专项调研小组，与三大汽车网络引流平台相关方面协商，制定相关解决方案。目前，三大汽车网络引流平台也在认真研究流通协会的建议。

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