“那么，whaddaya认为吗?” 乔尼·利伯曼(Jonny Lieberman)双臂交叉，头向后倾斜，向左倾斜，就像乔尼一样。他刚刚驾驶着992代2021年保时捷911 Turbo S到达了我们在洛杉矶最喜欢的曲折路口安吉利斯·克雷斯特高速公路上的摄影位置。他住在离山脚几英里的地方，因此他内心深知这条路。

我说：“虚幻!他们是如何做到的?这是991.2 Turbo S和GT3 RS的融合。” “它也很敏锐，细腻，精确，健谈，但速度很快。我根本没想到这一点。这是驾驶员的汽车。”

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“是的，”强尼说。“这辆车肯定会驶向MotorTrend的2020年最佳驾驶员车。”

我期待什么?我刚刚炸毁了ACH，然后乘坐992 Carrera 4S到达了那个道岔，整个过程都咧着嘴笑。那个版本的911具有流动性，并且始终为您服务。一个可爱的驾驶伙伴，可以像您一样敢于转弯，并能够自信地建立和摆脱速度。C4S和Turbo S都配备了碳陶瓷制动器，后转向轴(在Carrera上为选装件)和全轮驱动，但这就是相似之处的地方。

进入Turbo S时，我期待着同样的C4S手套体验。但是，由于马力增加了200(如果您想获得有关它的技术，则为197)，涡轮增压器提供了一个额外的紧迫性，可以简单地消除不必要的麻烦。但是，Turbo S的功能远不止是喷水之间的加速。好像在开发过程中，Turbo在Flacht中与团队一起度过了一段时间，然后才被释放出来。

对于那些不知道的人，弗拉赫特(Flacht)是最先进的赛车运动中心，毗邻德国魏斯阿赫(Weissach)的主要保时捷研发中心。这是每辆保时捷赛车的诞生地，也是911，GT2 RS和GT3 RS的铁杆，轻便，符合赛道意图的版本的诞生地。

我的直觉是正确的。保时捷GT赛车负责人Frank-Steffen Walliser于2019年成为911和718车型系列的负责人。在一次采访中，Walliser解释了911 Turbo的平衡性和最终优先事项：“日常可用性毫无疑问，这种品质使911 Turbo与所有其他高性能跑车区分开来。同时，这是第二个开发目标，它必须使您时时无语。

任务完成，Doktor Walliser先生。

保时捷911 Turbo S的驾驶感受如何?

坐在全新911 Turbo S的车轮后面，没有办法怀疑未来的潜力。除了在熟悉的五环仪表组的中央环上显示动画的“ Turbo S”问候(其中两个模糊，在罕见的保时捷gaffe中)之外，它还是“ 911”。

仪表板上有相同的Sport / Chrono时钟/计时器，其便捷的拇指鲈鱼(在这种情况下为碳纤维)具有相同的敏锐响应式触摸屏界面，而移位器则有一个愚蠢的小桩头。

扭转方向盘#Because911左侧的启动器，并拧紧vroOOmmm。我想：“嗯，这听起来确实很有目的，”特别是通过新选装的运动排气系统(3,490美元)。选择Sport Plus并拉回变速杆(对我而言，这总是感觉像是使某人的拇指脱臼)之后，我双向看了看，松开前方的高速公路并钉上了钉子。

保时捷911 Turbo S有多快?

当我到达马路一千英尺处的第一个拐角处时，我的大脑仍在转弯处。戴维·伯恩对我说话。“好吧，我怎么到这里来的?” 确实，无语。除了爆炸性的和非同寻常的线性动力之外，终于听到涡轮增压器中的涡轮增压器令人激动不已。当废气旁泄阀倾倒它无法用那美妙的，活泼的woochz-ch-ch-ch压缩空气时，它充满了愤怒。

在2,500至4,000 rpm之间提供590 lb-ft的扭矩，这并没有什么坏处，而要完全提供该扭矩，则不再需要超载条件。根据Walliser的说法，完全没有涡轮迟滞的原因是“废气门控制，增压空气冷却，涡轮增压器尺寸确定和VTG(保时捷独特的可变涡轮几何)”。保时捷还使排气管路对称，因此双涡轮增压器现在朝相反的方向旋转。

不，从以前的意义上来说，这不是普通的Turbo。它像GT赛车一样鲜活，并且与之类似，需要付出尊重。这种加速迫使驾驶员睁大眼睛，有计划并有决心地驾驶，因为在您知道之前，您就在那里。

期望保时捷陶瓷刹车踏板通常结实/短，我很快发现了一个更柔软/更长的踏板，这使得检测和避免即将发生的ABS干预变得容易得多。一个弯头之后，我可以精确地反复达到制动阈值，并对其进行调制，而无需猜测它将在何时何地发生。真好

我也没想到会有这样一种无摩擦的转向系统，而我总是更喜欢笨重的转向系统。这款特殊的汽车还配备了Power Steering Plus(280美元)，该软件使用软件来降低低速行驶时的转向力，而我的指尖却能感觉到路面上的每一个波纹或裂缝。一如既往的令人愉快和精确。我从来没有感觉到后转向的影响。汽车感觉敏捷和警觉。

我还可以感觉到前轮胎的抓地力的建立和褪色，以及当重量转移到后部时转向系统如何变轻-就像我将近30年前驾驶911一样，在动力转向之前，电动助力转向要少得多动力转向。“他们钉牢了!” 我想。显然，保时捷在转向方面拥有足够的机构记忆和自豪感。

抓地力，我的话是，它确实具有交错但“仅仅是”的倍耐力P Zero NA1轮胎(后缀是为Porsche专门制造的)，前轮255/3520 93Y和后轮315 / 30R21 105Y的抓地力。尽管行驶在与我刚在Carrera 4S驾驶相同的拐角处必须达到+20 mph的增量时，我很少在仪表盘上看到稳定控制或牵引力控制的提示灯闪烁。

911 Turbo S是最好的保时捷吗?

阅读“有史以来最好的911 Turbo”看起来像是个傻瓜和陈词滥调。但是，当保时捷重新设计出杰作，真正成为日常的超级跑车时，几乎没有什么可说的。

Walliser和他的工作人员改进了汽车认为不可能实现的每个方面。它具有更强大的功能，更易于访问和处理。至于刹车的感觉和调节性，我正在寻找与911 Turbo S一样好的另一辆汽车，但很快就没了。我们甚至没有详细讨论使它成为最豪华的911之一的新上市的主动悬挂(PASM)，并且当与标准动态底盘控制(PDCC)结合使用时，即使将其推到极限，它也能保持平衡。

如此之多的系统像机器中的幽灵一样四处散开，简单地制造一辆能够自动驾驶的临床汽车将是一个容易的诱惑，这种汽车非常快速，但却没有驾驶的快感和乐趣。想到了另一种双涡轮增压六缸全轮驱动汽车，即具有机械感的日产GT-R。

但不是保时捷。2021 911 Turbo S充满生机，渴望和饥饿。它需要它的驱动程序，奖励驱动程序，并与驱动程序绑定。超级跑车通常不这样做。它们通常是二进制的：它们是在城镇附近推杆的性感推杆，然后是峡谷中的起火事件。不，新款911 Turbo从第一个角落开始成为您的合作伙伴，直到您驶入车道。这是您结婚的汽车。您现在可以订购，但是要到今年下半年才能到达经销商。

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